2020年，以北京为中心，50公里到70公里半径范围内，京津冀将形成“1小时轨道交通圈”，其中将建成约1000公里区域快线连通京津冀三地。2030年京津冀将形成“四纵四横一环”城际铁路网络。

　　燕郊，距离北京最近的河北小城，与通州潞城隔潮白河相望。由于距离北京城区近，房价相对便宜，大量在京工作人员选择在燕郊安家。有统计称，每天往返于北京、燕郊间的上班通勤族约40万人。从燕郊到北京的路程虽然不长，但由于跨越两个省份，修建地铁一直面临协调、工程、资金等多重难题。2014年2月26日，习近平总书记视察北京后，京津冀协同发展成为重大国家战略，交通一体化则被作为三地协同发展的“先行者”。去年底，北京地铁平谷线开工，将在河北设两站，其中一站是燕郊，成为首条京津冀轨道交通区域快线。平谷线的“破题”，意味着京冀轨道交通首次在真正意义上跨越行政区划“藩篱”。据北京市交通部门介绍，建成后的平谷线将成为京津冀区域快线的样板，有望方便百万人出行。

　　40万“上班族”往返北京燕郊。2016年12月23日，平谷线正式开工。位于平谷区马坊镇塔寺村的工地进驻了地铁建设工人和挖掘机。这个寥寥数字的消息，沸腾了整个“燕郊圈”。“燕郊圈”的成员们，是燕郊居住、北京上班的通勤族，如今这一群体已愈发庞大。有统计称，目前每天约有40万人往返于北京与燕郊。他们一天的真正开始，是从踩到国贸桥下的柏油路算起。小彭是其中一位。他自称这三年经历的“出燕郊记”可以写成一本攻略。小彭每日的早高峰，自小区外的812车站始。手机上的连续剧一般看完一集，他刚好挤上车。从家到单位，小彭需要在国贸换乘一次，路上走1.5小时是常事，如果遇到大堵车，那可能就是半天都在路上。统计称，在40万通勤族中，有30万人采用公共交通，而早高峰成功挤上一辆公交车的时间为40分钟。

　　目前，连接北京城区和燕郊的主要公交线路共有10条，每个工作日早高峰，这些公交车要运送数以万计的上班族去北京城区上班。从燕郊到北京，绝大部分车都会挤上通燕高速。这里是燕郊进京的堵点。小彭曾遇上过一次堵车，堵了40多分钟后，公交车打开车门，乘客们下车找别的方式进北京。小彭在燕郊站坐上了去北京东站的火车。作为“拯救”上班族们的福音，北京到燕郊开通地铁的消息深受关注。有报道称，燕郊房价仅4000元时，开通地铁便是房地产开盘的噱头。但多年过去，这条地铁线依然是一只未落地的靴子。