１０月１９日新媒体专电：连日来，华北大部分地区出现空气“重污染”。１６日北京启动“空气重污染黄色预警”，受弱冷空气影响，１７日，北京空气质量为“１级优”或“２级良”。然而，北京及周边省区市遥感影像图显示，在河北中南部、山东北部等地区，大片灰霾区并未缓解。１８日，重污染在京津冀鲁卷土重来。

　　尚未进入采暖季，重污染缘何频繁来袭？对此，新华社记者采访了相关部门和专家。专家指出，连日“霾锁”华北多省市，是“人为排放总量过大”叠加“不利的气象条件”。据河北省环保厅介绍，今年进入秋季以后京津冀地区空气对流条件差，运动减弱，空气结构趋于稳定，低空偏南风明显多于常年，暖湿气流向华北输送，逆温层发展加强，湿度加大，地面维持弱气压场，污染物更容易累积。

　　“逆温是重污染发生的气象诱因。”北京市环保监测中心工程师王步英介绍，夏季近地面温度较高、上层空气较冷，形成“下暖上冷”的温度分布，底层的热气流会抬高、上升，有利于污染物的垂直扩散，而秋季天气系统趋于稳定，垂直方向易出现“逆温”，不利于污染物的对流和垂直扩散。“南风是华北雾霾的助推器。”中国气象局高级工程师桂海林说，秋季风速较小，污染物横向难以扩散，凡遇偏南风，南部区域的污染物会在风力的作用下，向北输送，甚至堆积在山脚下，重污染便跑不掉。

　　河北省环保厅介绍，华北平原三面环山，燕山南麓、太行山东麓的北京、保定、石家庄、邢台一线近地层经常维持风场辐合线，极易造成污染物的混合积聚，使污染程度加重。专家同时指出，重污染天气频发从表面上看是不利气象因素造成的，但实际上还是污染物排放总量过大、污染排放强度过高。

　　环保部１６日公布的针对“空气重污染应急预案”落实情况的专项督察结果也提出，北京市重型柴油车、车龄较长出租车问题突出，外地进京车辆污染严重。运行里程超过３０万公里的出租汽车排放超标率达到８０％－９０％；外地进京车辆污染严重，５０％以上进京或过境外地重型车辆无法达到绿标车排放水平（国三排放标准以上），这些车辆每车排放量相当于２００多辆国四小轿车。

　　尽管北京市不懈的减煤、搬迁、关闭工业，令污染物的头号贡献变为“机动车”，但是就京津冀而言，煤炭仍然是头号污染源。数据显示，京津冀区域年消耗燃煤约４亿吨。其中，北京有１２００万吨燃煤，全市优质能源占比超过８０％。对河北省而言，八成的能源消耗来自煤炭。“散煤的使用对北方地区采暖季污染有重要‘贡献’。”环保部环境规划院研究员雷宇说，根据清华大学研究，京津冀地区ＰＭ２．５主要来自工业和民用，其中，冬季由民用主导，占到将近５０％，最主要就是“散煤燃烧”的贡献，而其他季节由工业主导。

　　根据气象部门预计，此次雾霾过程将在２０日前后解除，２０日至２５日北京空气质量可持续维持良好水平。专家们指出，应对雾霾的关键是减少大气污染物排放，面对“天公不作美”的不利气象条件，在强化减排上应更加努力。