金融危机给山东的三个亿吨大港带来了很大冲击。但在扩内需、保增长政策的拉动下，青岛港、日照港、烟台港三大港口沉着应对，积极作为，一季度，青岛港完成货物吞吐量7845万吨，同比增长4.5％；日照港累计完成货物吞吐量4275万吨，同比增长9.03％；烟台港完成货物吞吐量2545万吨，同比增长1.26％。　　

面对严峻形势，青岛港作为国有企业，在国民经济中发挥了支柱作用，越是形势严峻，他们越是勇挑重担，挺起“国企脊梁”。他们紧密结合港口实际，做到“三个破除”，即破除盲目乐观、破除等待观望、破除惊慌失措；树立“三个意识”，即“三感”意识、机遇意识、大局意识；加强“三个研究”，即研究市场，研究政策，研究内部；坚持“科学发展不动摇，增长指标不动摇，造福职工不动摇”，直面挑战，应对危机。　

    他们变压力为动力，变危机为机遇，积极推进港口科学发展。2008年港口吞吐量胜利超越3亿吨，同比增长13.3％，集装箱超越1000万标准箱，继续保持世界大港第七位。进口铁矿石继续保持世界第一位，进口原油继续保持全国第一位，外贸吞吐量多年保持全国第二位。实现上缴各种税费20.3亿元，其中上缴地税连续5年保持全市第一。进入2009年，面对更加严峻的发展形势，他们万众一心，众志成城，胜利夺取首月“开门红”，集装箱力超宁波和广州，再次成为全国集装箱第三大港。　

    青岛港积极落实国家扩内需、保增长的重要部署，根据青岛市“环湾保护、拥湾发展”的战略部署，加快国家重点工程前湾四期建设，加快开发建设第四大港区－－董家口新港区，打造世界上最领先的集装箱码头、40万吨级矿石和40万吨级原油码头，三五年内再造一个3亿吨的青岛港。危机形势下，迪拜环球集团、马士基集团、中远集团、香港泛亚国际航运有限公司依然看好青岛港，与青岛港共同投资、建设和运营总投资达14亿美元的青岛新前湾集装箱码头有限公司，此项目今年1月已经得到了国家发改委、商务部的正式批复，成功实现“三国五方”合作，港口发展后劲和竞争力大大增强。　

    青岛港发挥港口在区域经济中的独特作用，千方百计拉动腹地经济。面对进口油在港口长期积压、贸易商在港存油周期最长达5个月之久，港口罐容空前紧张，他们多方联系，帮助贸易商寻找买家，跑炼厂，协调运输车队，协调船运公司，盘活了船运市场，让船公司有活可干，同时也加大了货主的中转量。今年1月22日，在铁路老大哥的帮助下，他们又开通了铁路油品疏运线，进一步减轻了油品疏运压力，大大降低了周边炼厂的运输成本，保证了青岛周边内陆腹地石化企业的持续发展，同时给铁路部门带来每年200万吨的疏运业务，为山东地区铺就了一条油品陆地运输的“黄金通道”。他们还积极与铁路部门、厂家货主等打造物流联盟，形成以海铁联运为主体、公路配送相结合的港口物流链。在重点抓好郑州、西安大列的基础上，新增了侯马、淄博、成都大列专线；在北方部分港口大量撤航线，过境大列停运造成火车车皮大量富余的情况下，主动联合货主和铁路部门，发展过境大列，使过境箱量由每月的3000多箱增至现在的5000多箱，同比增长超过30％，一举成为过境大列北方第一大港，并成功把自己的腹地延伸到东亚地区。抱团发展使青岛港化“危”为“机”，在众多船公司削减欧美两大主干线时，不仅在青岛港一条航线不减，反而为青岛港增加了南美、中东等区域的15条新航线。2008年12月25日，在其载箱1万多箱　“地中海弗朗西斯卡”轮作业中，他们以498自然箱／小时的最新效率第8次刷新了“振超效率”，船方在感谢信中由衷地感叹：“事实证明，选择青岛港是正确的！”