“在节能减排国策之下，中央和地方政府陆续出台节能与新能源车的相关扶持政策。绿色环保越来越受关注，但是，如何发展节能与新能源车，采取什么样的路线，拥有什么样的技术和产品，将对车企未来增长起到十分重要的作用。从长远来看，绿色竞争力关乎车企的生死存亡。”在“汽车产业绿色未来的破局之道”论坛上，广汽丰田执行副总经理冯兴亚如是说。

2010年起，纯电动车成为中国汽车产业的大热门。但当前纯电动车仍处于从科研向产业化迈进的过程中，技术上存在电池等诸多瓶颈，续航里程受到限制，配套充电站等设施不健全。因而业内普遍的共识是短期内纯电动车大规模普及不现实。

而相比纯电动车和插电式混合动力车，混合动力是现阶段唯一已实现量产的成熟环保车技术。

目前，在节能技术领域，我国和国际上的距离在进一步拉大。从2005到2010年，中国市场的汽车平均油耗仅仅从百公里8升降为7.8升。在欧洲汽车平均油耗则降到了6升。“因为我们过多地将精力放到了电动车领域，忽视了节能技术的研发，造成了极大的能源消耗和尾气排放问题。”冯兴亚表示。

相比同级别传统汽油车型，混合动力凯美瑞油耗减少30％以上，动力性能相当于把发动机的排量提升30％以上，二氧化碳排放量则减少了近40％，相当于1年种植80棵树才能减少的排放量。强动力、超低油耗与超低尾气排放集于一身，令涡轮增压技术也望尘莫及。

相比于涡轮增压在传统内燃机技术上进行改良，混合动力与任何新能源都不冲突，它可以搭载任何新能源，这是一种技术的全面革新，将掀起汽车动力控制系统的一场根本性变革。汽油车的出路在于混合动力。未来十年内，混合动力将成为主流技术。

“虽然混合动力领域存在良莠不齐的状况，但从整体上看，混合动力技术已经处于成熟期。丰田混合动力车型自1997年上市以来，全球累计销量超过460万辆，其技术成熟性和品质耐用性均已经受市场考验。而且，混合动力车不受充电设施的制约，电池寿命与整车一致，使用保养与普通汽油车没有差别，消费者不用改变驾驶习惯来适应混合动力车。”冯兴亚表示。

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